作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁热爱“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多堤防力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往常，在谈及长城汽车的时候，破钞者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA世界开城，罢了世界100%真开城。

智能化决然是破钞者选购车型时遑急成分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯透露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量巩固在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速跨越的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑劣行的端到端处分有筹划。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中透露，全新蓝山智驾之是以能在较短时刻内罢了工程化部署并获取致密效果，动身点便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到扫数这个词工程化，每个方法齐不成或缺。 

智驾也会是在现时阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发则依然启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾规划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行换取（经剪辑）：

问：对于端到端技艺，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和防止？

吴会肖：动身点，端到端技艺是行业内公认的一种说法，但具体现实细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点一样不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉说话模子、视觉说话行为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和扫数这个词智驾纠合得更好，这既取决于扫数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹瞻望以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行瞻望，现时算法已能够罢了。但濒临更复杂场景，如救护车需要散失、潮汐车谈和公交车谈的使用纵脱等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企真实齐已开启。开城后，众人的骨子进展是否阔气丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供超过好的体验，这是众人竞争的宗旨。

对于破钞者而言，他们可能不睬解端到端的观念，但他们能和会车位到车位。因此，这是咱们技艺建设东谈主员的宗旨。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车扫数这个词居品体系中有更多的利用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会利用到其他车型，谜底是坚信的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念扫数这个词居品系列规划时，会同期琢磨座舱和智驾的需求，更多还要琢磨扫数这个词车控的需求。

诚然我不认真营销，但可以透露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行干系使命，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时刻将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建设方式下，你认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI利用时，众人动身点海涵的是居品层面，但骨子上在落地现及时，咱们发现建设和运营层面能更好地线路遵守。AI和大模子是器具，它们应使咱们的闲居使命愈加松驰和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，领先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能膨胀到扫数这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的成分和组织远大，一个零部件的变动可能对整车的法例相宜性、安全性等产生紧要影响。有国内的活动、国外的活动，本来的汽车产业不友好是因为他的影响成分太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把扫数的，岂论是国度的强标、国外的参考活动、企业的活动，还有往常失效的案例，透顶齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和闲居活动索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有筹划的建设，因为它是一个众人平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战役各个规模出现的模子和器具，从而优化咱们的闲居差旅用度和机票预订等。我超过招供AI给这个期间带来了广泛的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：往常一年，行业里好多品牌对于智驾进行了途径上的调度，长城汽车有哪些紧要调度？

吴会肖：从客岁9月份技艺途径定下来到居品落地，骨子上需要一些时刻。国际上居品建设周期是36个月，国内裁减到24个月，对于进修的能源总成，浅易的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以客岁9月份和众人作念换取时，扫数的技艺途径基本上依然细目，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁细目的技艺途径。

从9月份于今，端侧技艺途径上莫得作念大的调度。主淌若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧踱步式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，岂论是数据聚集、历练、精确推清偿是定点大数据网罗齐获取了一些后果。

至于扫数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的途径上如故不会有调度，但在一些小的细节上有所调度，举例多域法例器和会，咱们认为这是一个可行的宗旨，这将有助于诽谤本钱、进步通信效率和巩固性。但由于触及到不同规模芯片的选型和扫数这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们领先认为现时技艺状态，量产在激光雷达，可以在稳当复杂天气、复杂路况上会更有上风，然则跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘法例、能源法例、车身法例和端云纠正当例纳入一体化的管控规模内部，这是咱们的技艺途径。 

问：多域和会概况何时能在一些车型上罢了？

吴会肖：谈到多域和会器，众人对于智能驾驶和座舱的海涵过高，因此一提到多域法例器和会，众人第一反馈便是智能驾驶和座舱的多域法例器和会。骨子上，从整车角度来看，多域法例器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的和会，以至发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控规模，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以至包括能源法例器的部分，去作念多域法例器整合的契机更大，本钱也能得到更好的法例。