曩昔一年，中国商场中最成效的品牌非AITO莫属。

AITO M7在曩昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量得益，两款车型在曩昔一年的累计委用量开端了33万台。

值得一提的是，这只是是委用量，现在的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太交流的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价开端了30万，AITO M9的均价则开端了50万。

很彰着，AITO篡夺BBA商场的速率超出了悉数东谈主的预期。

AITO M7卖的好的一个重心，即是在科技板块作念到了最佳，无论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，皆让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东谈主聘请AITO M7的情理即是这三个，加之华为自己出色的品牌价值，让其在短时刻内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时刻两次较大的升级，针对细节惩办、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的容颜。

固然，AITO对这台车的优化从来皆莫得住手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一时局前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大调养，合座蓄意立场更像是一台AITO M9。

现在来看，AITO M9是一台相配成效的蓄意，比拟于AITO M7，其成效的难度更大，毕竟高端商场对居品力自己的条目就更高，对蓄意的条目也愈加严苛。

AITO品牌现在莫得让蓄意兼并，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，兼并蓄意理念不失为一种更好激动品牌发展的政策。

固然，新款车型的变嫌或者率不啻步于外形蓄意，对细节雕饰、建树调养、空间优化以至操控等多个板块皆会作念出精深的调养。

国内乘用车商场还是参加到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕饰相配好奇，只好蓄意更好的车型，智商跟得上期间发展。

尤其是在油车价钱不休下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度还是远超外资、燃油居品，高端忽地者向中国品牌歪斜，还是是一个不争的事实，淌若AITO M7能在新款车型上陆续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个精深的冲击。