跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新式关系演变。在新式的供应链关系中，不变的是传统供应商依然濒临该怎样加速转型脚步，进而链接协同主机厂斥地电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该怎样尽快餍足主机厂的轨范条目，从而更好地融入汽车行业之中。

一汽-各人出产材料采购部部长程小锋默示，“面对汽车商场和行业面目的久了变革，一汽-各人比年来全面布局。关于采购体系而言，本年是尤为关键的一年，咱们正在加速自主转型，鼓励企业在新能源、智能化等界限深耕布局；同期也在助推总共这个词供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

2024年，汽车行业的转型升级干预尖锐化阶段，电动化与智能化被视为行业发展的中枢驱能源。与此同期，愈演愈烈的“价钱战”，让汽车商场竞争的强横程度前所未有。多重挑战之下，总共这个词汽车产业链十足承受着庞杂的压力。

“面对汽车商场和行业面目的久了变革，一汽-各人比年来全面布局。”程小锋在日前举行的“2024自立众行——一汽-各人采购体系采访行为”中默示，“关于采购体系而言，本年是尤为关键的一年，咱们正在加速自主转型，鼓励企业在新能源、智能化等界限深耕布局；同期也在助推总共这个词供应链‘补强’，进而更好地适配企业和行业的发展。”

转型关键期，适配“后合资时间”

如今，汽车行业的电动化趋势依然势不可挡，更多智能化时候也在加速上车。“关于包括一汽-各人在内的合资企业来说，现在汽车产业依然干预了一个全新的发展阶段——‘后合资时间’。”程小锋坦言，“在这个阶段，商场结构正在发生剧烈变化，花费者往时关于燃油车的需求，正加速转向电动化和智能化的居品。”

一汽-各人出产材料采购部部长程小锋

“‘后合资时间’关于各家合资车企来讲，意味着转型关键期，条目它们必须跟上行业的发展趋势。因为只须转型才能跟上商场的发展，跟上用户的期待，跟上用户的需求。”程小锋直言，“行动国内逾越的合资企业，一汽-各人现在依然在供应链体系上提前作念好了渊博适配性的转型责任。”

事实上，一汽-各人举座系往时这几年依然达成了从“数字化转型”向“数智化转型”的跃迁，为自己下一步高质地发展注入更为强劲、倾盆的能源。

在加速自己转型的同期，“一汽-各人还引入了30多家新供应商，它们在电动化和智能化等界限处于逾越地位，聚焦时候、用户体验和着力等，在时候实力和水平上跟一汽-各人的适配度相配高。”程小锋知道，“在引入新供应商的流程中，一汽-各人并不是节略地执行‘拿来见地’，而所以德国各人的轨范逼迫地教悔它们，匡助它们快速了解干系的时候条目，逐渐恰当一汽-各人体系的发展，最终达成更好地就业中国商场和用户。”

与导入新供应商同步，“一汽-各人也在鼓励原有的供应商在智能化、缜密化等方面进行快速转型，通过执续进步自己竞争力来恰当中国汽车商场的发展。”程小锋强调，“一汽-各人但愿供应商伙伴和零部件体系也大略适配咱们转型升级的节拍，鼓励它们与一汽-各人一皆为用户创造价值、传递价值。”

质地欠妥洽，极致优化着力

行动全球汽车制造商的更动系统联结伴伴，同期亦然宇宙百强汽车零配件供应商之一，“伟巴斯特与一汽-各人有着源源而来且富饶后果的全球联结，早在2002年便诞生了长春工场，运转为宝来供货。”伟巴斯特中国区总裁张丽华先容说念，“在往时22年里，伟巴斯特执续为一汽-各人旗下宝来、速腾、高尔夫、迈腾、奥迪A3、A4、Q5、A6等车型提供高品性的天窗居品。”

伟巴斯特中国区总裁张丽华

“在与一汽-各人联结流程中，伟巴斯特深度参与整车研发，在车型居品的谋略界说阶段，会衔接花费者需求调研给出建议，一皆定制打造餍足商场需求的居品。”张丽华默示，“面对汽车‘新四化’的趋势，伟巴斯特永恒将更动理念深植于企业基因之中，在加强车顶系统业务的同期，也参与干预了新能源电动化业务界限，为整车客户配套能源电板和高压电加热器。”

在汽车行业向电动化、智能化转型的波浪下，“一汽-各人需要供应商伙伴与咱们保执同频共振，并逼迫为咱们提供商场面需要的新址品和时候。”程小锋默示，“在饱读动传统零部件供应商从居品和时候层面进行更动外，一汽-各人还会基于自己降本增效的需要，同步鼓励它们缩小冗余，减少虚耗，减少不对理，提高竞争力。”

在程小锋看来，“资本被开阔企业视为评价自己人命活力的蹙迫所在，要是不执续改善，企业在商场上将很难给用户提供欣忭的居品。本年，一汽-各人对传统界限供应链的着力进行极致优化，与供应商共同作念一些自动化和数字化的系统转变。但优化资本毫不是减配，因为质地是一汽-各人剿袭谨守于今的底线。”

行动经久的政策联结伴伴，“伟巴斯特关于质地同样欠妥洽！”张丽华强调，“优化资本如实很蹙迫，但也不会捐躯质地，这亦然咱们的人命线。”

利益共同体，经久联结共赢

在“后合资时间”，“一贯剿袭与供应商共赢发展理念的一汽-各人，坚执用‘经久见地’的定力达成联结共赢，鼓励自己与零部件企业达成深度交融、深度协同。”程小锋分析默示，“采购部门不成像往时那样‘买东西’，而是要行动窗口和桥梁，鼓励一汽-各人与供应链企业在研发、制造和质地等界限诞生深度联结，打造一个利益共同体。”

现时，中国汽车商场在智能化和电动化方面的程度依然逾越于全球，日趋强横的商场竞争，条目主机厂大略快速反映商场和花费者的需求。在此布景下，“速率和着力是至关蹙迫的。要是主机厂和供应商不是基于共同的框架进行深度联结的话，异日将很难恰当商场的竞争。”程小锋知道，“一汽-各人现在依然与供应商构建起‘政策屋’，大众酿成一个团队去责任，咱们在千里淀自我才气的同期，也在强化两边的协同效应。”

“在这个流程中，一汽-各人供应链体系变得愈加通达，两边本着坦诚求实的派头直面问题，并处分问题。”程小锋默示，“本年，一汽-各人把供应链治理摆在一个相配中枢的位置，一方面搭建与供应商相似的平台，两边会针对每个阶段遭逢的问题进行考虑；另一方面诞生‘问题中心’，24小时复兴供应商提议的问题。”

“戎马未动，粮草先行。”汽车行业竞争的中枢维度之一，是供应链的竞争。跟着新能源与智能网联汽车的发展，主机厂与上游供应链企业的关系正由传统垂直分层的“链式关系”向“网状共生”的新式关系演变。

在新式的供应链关系中，不变的是传统供应商依然濒临该怎样加速转型脚步，进而链接协同主机厂斥地电动化、数字化、智能化等全新赛说念；变化的则是新晋供应商又该怎样尽快餍足主机厂的轨范条目，从而更好地融入汽车行业之中。

面对正在重塑的汽车供应链关系，一汽-各人行动合资企业的杰出人物，选拔主动出击，通过联袂“新”“老”供应商共创共赢，适配“后合资时间”，发奋为自己及国内汽车产业开辟出了一条合资联结2.0时间的高质地发展新说念路。(中国经济网记者 王跃跃)