雷军用「史上最强功绩」来样貌小米2024年第三季度财报，不错念念见他关于小米业务的舒心进程。

财报自大，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经调整净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等调动业务经调整净失掉15亿元。

关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集形状之下，赢得如斯好的功绩，简直是令东谈主规避的。

可是，若是咱们对小米赢得如斯傲东谈主的功绩进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

从某种道理上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的功绩如斯好意思瞻念。

纵令如斯，咱们也曾无法否定小米造车尚在插足期的现实以及小米手机出货量承压的困境，咱们也曾无法否定小米当底下临的困局。

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的功绩，关于小米来讲，能够只是只是一个运转。

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上奋发自强，能够才是确切将小米的发展带入到全新发展阶段的环节。

一

毫无疑问的是，造车业务也曾是小米财报的重头戏。

不管是小米已于11月13日罢了了坐褥10万辆新车的缠绵，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有焦虑性的售价，咱们都不错看出，小米在造车上的雄伟筹画。

其实，透过小米财报当中，造车业务的判辨，咱们不异不错看出一点脉络。

财报自大，2024年第三季度，小米智能电动汽车等调动业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他联系业务收入2亿元。

财报泄露，三季度智能电动汽车等调动业务分部毛利率为17.1%。

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，因何小米方面关于造车如斯地看中，如斯地财迷心窍。

三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，公共智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

值得一提的是，财报自大，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错特殊昭彰地看出，不管是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务都有着特殊昭彰的上风。

站在这么一个角度，咱们就不难意会，因何小米方面关于造车业务会如斯财迷心窍，如斯充满信心。

即使如斯，咱们也曾无法否定小米造车业已也曾刚刚起步的现实。

关于小米来讲，如安在将来抓续束缚地加大在造车上的插足，若何束缚地普及小米造车的拜托量，能够才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的功绩担纲的根蒂原因方位。

这少许，咱们不错从小米造车业务也曾失掉上，看出一点脉络。

财报自大，第三季度，小米SU7系列拜托新车达39790辆，于11月13日罢了累计坐褥10万辆新车的缠绵。

数据自大，三季度小米智能电动汽车等调动业务经调整净失掉15亿元。

关于小米来讲，只须束缚地加大拜托量，束缚地作念大造车业务的大蛋糕才气冲抵掉造车业务前期插足多，资天职管严重，研发用度高档一系列的问题。

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异判辨，只是只是一个运转。

关于小米来讲，若何进一步缩短促米造车业务的失掉，若何让小米造车业务的范畴效应更地面败露，才是保证小米造车业务确切不错成为功绩担纲的环节方位。

若是小米造车难以罢了较大幅度的范畴化，非常是无法以此来对消灭掉的无语，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，能够将会有格不相入的风险。

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起先，以至还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

二

若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上遇到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的将来充满担忧的另外一个体现。

咱们都知谈，小米之是以会投身到造车的赛谈上，其中一个很首要的原因在于，小米在手机业务上遇到到的困境和挑战。

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，不异也面对入辖下手机业务承压的风险。

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么束缚地延展本身的生态体系，要么运转将触角深切到以造车为代表的新业务上。

小米，恰是因为这个原因才运转了本身的造车之旅。

透过小米第三季度的财报，咱们不异不错特殊昭彰地感受到小米传统手机业务运转承压的现实。

财报自大，在中枢业务手机方面，三季度小米智高手机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，公共智高手机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

诚然小米手机业务也曾罢了了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务明显莫得造车业务强悍。

说到底，一方面和手机的普及率普及有很大的关系以外，另外一个方面的原因，则是和现时的手机所承载的实践和业务业已抵达了一个瓶颈规划。

在这么一个大配景下，小米手机欲要冲破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来相悖出货量面对天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的虚耗者相匹配的功能和道理。

可是，诚然小米方面推出了高端化的机型，何况加大了手机研发插足，但是，确切让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它相悖手机出货量下落的逆境，能够还需要很长一段时辰的不雅察。

关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上穷乏设立，若是在手机业务的AI化、科技附加值加多方面穷乏设立，那么，它的手机业务能够面对的将不再是出货量承压的无语，以至还会错失手机业务从互联网时间迈向AI时间的新红利。

关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过普及科技附加值来相悖出货量承压的现实，能够是它势必需要面对的另外一个挑战。

若是这一问题无法得到妥善措置，小米的基本盘，不异面对着垮塌的风险。

三

当造车、手机业务也曾面对着困境的大配景下，小米的生态体系的构建和买通上，不异面对着全新的问题和挑战。

关于小米来讲，若何确切如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东谈主、车、家的全生态，何况让这么一个全生态不错为本身的发展提供动能，能够才是保证它不错健康发展的环节方位。

现时，以车契机通、机家会通为代表的生态会通，正在成为玩家们普及本身竞争力的杀手锏。

不管是造车赛谈而言，照旧手机赛谈来说，若何罢了全生态、全链条的深度会通，若何让生态里面的各个经由和表率罢了协同，以此来普及本身的竞争力，业已成为了玩家们普及本身竞争力的环节。

诚然小米通过布局造车赛谈，达成了打造东谈主、车、家全生态的场景搭建，但是，若何让这三大场景之间相互协同和联通，何况以此来优化用户体验，普及本身的增长潜力，才是保证小米不错罢了新的发展的环节方位。

可是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的判辨，而只是只是看到它关于造车、手机、米家等分支业务的过度地强调。

若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力领域，无法罢了相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态的算作，只是只是其作念大范畴的一种方式和按次，却无法成为罢了其生态协同，相互赋能的通路。

当小米的生态只是只是停留在范畴上，却莫得体现时相互之间的协同上，那么，小米也曾还停留在范畴化的运作模式之上。

若是这一问题无法得到妥善措置，那么，小米所谓的东谈主、车、家的全生态，能够也曾难保有「生态化反」的风险。

结语

当小米在造车业务上渐入佳境，非常是当造车业务的范畴效应逐步败露，小米业务上的舛错被这些光环所秘密。

诚然小米交出了史上最强的功绩，可是，咱们也曾要看到的是，小米造车业务也曾尚在起步阶段的现实，咱们也曾要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们也曾要看到小米生态并未皆备买通的无语。

关于小米来讲，挑战能够刚刚运转。

若何让造车业务通过快速拜托达成范畴效应，若何让手机业务冲破高端化的镣铐，若何让小米的生态不再是一个主张，能够才是摆在雷军眼前需要措置的新问题。

不被造车的光环所秘密，不被失掉的现实所误导，能够才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和按次，能够才气确切看到小米第三季度财报的后面。