撰文 / 涂彦平

剪辑 / 黄正途

野心 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋正本在一家汽车公司使命，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工违背。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙使命最初 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在 2009 年的"双龙之役"。

刻下，双龙汽车这个名字也曾不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了磋商。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 晓喻，已与奇瑞汽车签署政策合作伙伴关系和平台许可左券。

这份左券是 10 月 19 日 2024 奇瑞民众蜕变大会时间在芜湖签署的。其时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席奉行官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样逶迤。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情转头。

KGM 的开局照旧可以的。1954 年，别称叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市配置了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时刻晚了一年。这恰是今天 KGM 的源流。

彼时，朝鲜接触刚刚收尾，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司本领扶助下，河东焕汽车启动以 M38A1 为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在而后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时刻最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车启动与梅赛德斯 - 飞驰在柴油发动机、乘用车等方面进行本领合作。两边最出名的合作截至是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在飞驰 W124 底盘上进行斥地，是其时韩国阛阓最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团分裂出来，经由债转股与业务重整成为寂寞的上市公司。

而后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团 2004 年以约莫 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增执至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近败落，上汽建议减员增效舒缓阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东说念主卷入其中。但以前，在上汽接办之后，双龙终于达成营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上恒久意见向左。2009 年 1 月，跟着双龙苦求停业保护，上汽澈底烧毁双龙规划权，颓唐驱逐了这桩贫窭维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩司法院经受双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车规划裁退 2646 名职工，韩国金属工东说念主皆荟萃的双龙支会发起抗议。

冲突开始在但愿复工的工东说念主与坚执歇工的工东说念主之间爆发。而后，歇工工东说念主占领工场，警员转移，冲突升级，最终罕有名工东说念主物化。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方对持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落裁撤之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年入手收购了双龙汽车，执股约 70%。但马恒达多年的竭力也没能澈底补救双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院建议停业重整的苦求。

这一次，还有谁来补救双龙呢？

转型与新生

2014 年，电动化转型波浪席卷民众汽车工业，多个国度都表露出了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与期许汽车归并年（2015 年）降生，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。

自后，爱迪生汽车想过错乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购左券。

然则，此次仳离来得荒谬匆忙。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就晓喻，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在限定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大鼓舞。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称号转变为 KG Mobility，并在首尔转移展上晓喻转动为转移出行公司。

其时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个悲凉的形象。从刻下起，统统的双龙汽车都将以 KG 的样式走向寰球。"

KGM 但愿通过专注于诓骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新本领野心和斥地畴昔汽车，信得过地拥抱汽车行业变化。

KGM 还建议了弃信忘义的业务见识：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车本领的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产本领合作关心备忘录。2023 年 3 月在首尔转移展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在 2001 年，双龙汽车就插足了中国阛阓。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京配置了售后就业本领中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售险些停滞，2010 年在华年销量独一 3000 辆，但对中国阛阓它恒久莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商宏大集团和中汽南边订立合同，规划到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并辩论勃勃地喊出了要成为中国 SUV 阛阓第一入口品牌的见识。

然则，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的见识。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上都在中国达成了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于显着不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，有益组建搭伙企业，并在西装置厂。这个意料中的双龙汽车第一个国际出产基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国滥用者会不会连续买单，还很难说。比较重返中国阛阓，近期 KGM 更引东说念主隆重的作为，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

以前上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的本领，但愿借助双龙进行自主研发，以此擢升自己的家具研发智力。刻下，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的本领实力。果然此一时此一时。

KGM 董事长郭载善默示："通过与奇瑞汽车的政策合作和本领配合，咱们将能够斥地更多车型，镌汰斥地时刻，推出温顺客户需求的新车型，从而应付顷然万变的汽车阛阓。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的本领专长和‘实用创造力’的品牌新政策中招揽营养，斥地出一款能够提供互异化转移价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献自大，两边签署了一项为期 8 年的平台本领许可左券，将在车辆野心斥地、汽车制造及销售等领域开展合作。左券推行包括分享奇瑞 T2X 平台的学问产权，该平台遴荐混动专用模块斥地的想路，兼容传统燃油车。汽车交易驳斥意料，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同斥地插混车型。

奇瑞相接 22 年保执中国自主品牌出口第一，是信得过的出口大户。本年 11 月奇瑞达成了年内出口初度冲破 100 万辆大关。汽车交易驳斥就奇瑞与 KGM 合职业宜采访奇瑞关联东说念主士，对方莫得径直作答，但从考虑中冒昧可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的紧迫一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从家具出口走向本领出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的本领被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅规划斥地中大型 SUV 以应付阛阓变化，还规划面向民众阛阓斥地多样新车型。

KGM 天然走时多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际阛阓诞目生销鸠合。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国阛阓销售 63345 辆，出口 52754 辆。家具组合的改善、国际阛阓的膨胀等身分使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它配置以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时刻就达成了扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 达成新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记录，使 KGM 得以相接两个季度保执盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东说念主民币）。

这家走时多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然武断生涯，通晓它有着尽头大的韧性和生命力。至少，从刻下的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的畴昔。

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