11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇拜秘书全场景NOA天下开城、Coffee OS 3.1焕新而来。况兼20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集聚长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物估量、手艺上风等引人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到悉数这个词行业发展，将来估量等重心内容均有细巧阐发，信息如故相等多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端手艺在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些特质和冲突，高出是在智能驾驶与大言语模子集结方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业起原水平还需要哪些进步？面前处于何种情景？

吴会肖：起原，端到端手艺是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点常常不会完全公开。面前如故要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉言语模子、视觉言语动作模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和悉数这个词智驾集结得更好，这即取决于悉数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得如何样。

就面前智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹揣度以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行揣度，面前算法已能够扫尾。但面对更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车说念和公交车说念的使用法例等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管常常红灯可以右转，但如果有璀璨指令红灯不可右转，这对东说念主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以扫尾，比如在路口打一个补丁，更好的把言语模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，况兼这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些都已开启。开城后，大众的现实阐发是否弥散丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相等好的体验，这是大众竞争的标的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，依然发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于消耗者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能融会车位到车位。因此，这是咱们手艺斥地东说念主员的标的。关联词，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭受了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复收支泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不摄取。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂千般的情况。

因此，产物理念依然相等明确，即把柄消耗者需求，，有许多东说念主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东说念主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的标的。

如何作念到行业持续起原？我认为，跟着算法模子的连续精进和产物理念的连续革命，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是要害。如果一个组织只强调某一方面的遑急性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。起原，对于全新蓝山智驾是否依然扫尾量产，以及将来是否会在魏牌或长城汽车悉数这个词产物体系中有更多的诈骗和升级。其次，长城面前的产物如故小算力，请教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的手艺升级？

吴会肖：从算力估量的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，笃信但愿给手艺升级提供弥散多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯顷然，咱们以为有点亏蚀，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能高出多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能冲突它的物理极限。是以说悉数这个词算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的层次。

对于蓝山智驾是否会诈骗到其他车型，谜底是笃信的。智能驾驶和智能座舱现实上是分开的，咱们在作念悉数这个词产物系列估量时，会同期辩论座舱和智驾的需求，更多还要辩论悉数这个词车控的需求。

固然我不负责营销，但可以表露的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行干系行状，哈弗品牌的研发依然启动，具体的量产时辰将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，面前现实上还莫得办法作念到相等好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA笃信是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上推动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教育，包括在遐想、代码生成以及智驾研发等方面。请教在大模子斥地格式下，您认为车企应掌捏的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI诈骗时，大众起原关注的是产物层面，但现实上在落地实施时，咱们发现斥地和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是用具，它们应使咱们的日常行状愈加纵容和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩张到悉数这个词运营层。

在本来行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比较于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都访问了一遍，固然说汽车产业不是高出友好，可是中国汽车产业对AI如故挺友好的。中国汽车产业劝诱了相等多来自互联网和高技术东说念主才进来，对悉数这个词斥地组织有相等大的匡助，可能在一些东说念主看来是冲击，可是从企业的不断者看来，等于进步。

具体到边界，AI的诈骗相等迢遥，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，如故在代码防卫，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织广阔，一个零部件的变动可能对整车的法例安妥性、安全性等产生要紧影响。有国内的圭表、外洋的圭表，本来的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把悉数的，不管是国度的强标、国外的参考圭表、企业的圭表，还有曩昔失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和日常圭表索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化有盘算推算的斥地，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将战斗各个边界出现的模子和用具，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相等认同AI给这个期间带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

媒体：吴总，您好。我难忘去年9月份在保定，就与大众面对面运筹帷幄了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年曩昔了，行业里许多品牌也进行了道路上的调整。请教长城汽车在智能化方面这一年多来履历了哪些最大的调整？将来，长城汽车在智能化道路上的选定是否会坚硬走下去，如故会有所准备或辩论其他选定？

吴会肖：去年9月份，手艺道路定下来到产物落地，现实上需要一些时辰。国际上产物斥地周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于熟练的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型细目之后，可以是18个月。是以去年9月份和大众作念交流时，悉数的手艺道路基本上依然细目，今天大众看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年细主见手艺道路。

从9月份于今，端侧手艺道路上莫得作念大的调整。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些行状，不管是数据蚁集、磨练、精确推归如故定点大数据网罗都取得了一些效率。

接下来，悉数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有手艺道路扫视，发展到今天，我以为大的道路上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域限度器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于指责资本、提高通信效率和融会性。但由于波及到不同边界芯片的选型和悉数这个词电路遐想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选定，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前手艺情景，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的鸠集，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的行状也会加速。

另一个需要强化的是，从本来的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云集结限度纳入一体化的管控边界里面，这是咱们的手艺道路。

媒体：两位指引，您们好。起原，我念念请教吴总，在本次车展以及车展前的一段时辰内，许多传统主机厂在智能驾驶边界取得了显耀朝上，至少在宣传口径上依然追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但面前我认为咱们不仅可以赶上，而且险些可以与之并驾都驱。这是我个东说念主的感受。

媒体：跟着这一表象的出现，大众在运筹帷幄时都会提到端到端大模子的诈骗。我的问题是，端到端大模子是否真的能够让那些之前阐发欠安的公司在短时辰内速即放松代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为遑急。全新蓝山智驾之是以能在较短时辰内扫尾工程化部署并取得高超效果，起原是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，悉数企业都取得了可以的获利，这与多种身分干系，不单是是一个齐全的端到端有盘算推算。从算法到悉数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向限度，再到数据磨练，每个步调都不可或缺。可是中国的东说念主才流动速即，一朝有公司取得冲突，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的彼此推动速率，我认为这相等道理。特斯拉有时在理念上相等起原，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉等量都不雅，但面前马斯克太忙了，不知说念他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东说念主在AI诈骗上照实有许多革命，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我保举AI诈骗，他们认为相等可以的Demo，极度于咱们在一代半之前的产物形态，我我方如故蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，等于全新蓝山，而且我留心到全部是全新蓝山智驾版，我对此相等意思。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新面容。全部展出全新蓝山与大众高出关注的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，现实上咱们念念抒发的是悉数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到悉数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的估量是如何分离的，吴总也作念了相应的阐述和证据。

现实上，大普遍市面上的产物，如一些结伙豪华品牌，奥迪、群众，量产后几年可能会向下延展，悉数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是悉数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的手艺，智能化手艺都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许未来咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA天下开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选定展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段时辰我发现悉数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段时辰我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相等大的进步。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些矫正？

刘鹏凯：悉数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们增多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但增多了电控减振器，悉数这个词调校基于整车，面前还有大电板，包括悉数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概述性调校。高兴性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反应、能源性、陪伴性，集结整车负载，大电板笃信会更重，举座全新作念了一轮调校，这是伴跟着悉数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个遑急的问题，即将来将朝多域会通标的发展。请教这一架构马虎何时能在一些车型上扫尾？

在多域会通之后，悉数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音书面前Thor可能要展期。面前端到端的有盘算推算，从产物体验上，最大的问题是对于车说念的轨迹揣度有很大问题，这个处理有盘算推算，面前用了一个访佛VON多模态言语作念预磨练。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端班师运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，班师在车端部署的。请教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域会通器，大众对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域限度器会通，大众第一反应等于智能驾驶和座舱的多域限度器会通。现实上，从整车角度来看，多域限度器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，面前咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括面前要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东说念主并不十分辅助，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域会通器，我主要指的是车控边界，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，资本也能得到更好的限度。

面前要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是弥散的，面前还莫得看到稳态的完毕出现。但对于一些MCU层面限度的逻辑其实如故相等清楚的，是以我认为在悉数这个词车控，包括线控底盘限度上作念多域限度器整合，我认为这个契机依然相等熟练了。而且咱们通过软件层面，可以把他们调和得更好，尽管说不同的域限度器里面，时辰维度是不一样的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成限度的时辰维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，限度不一样。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域限度器是指除了智舱和智驾其他的边界，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，等于把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些将来辅助大模子，我说的大模子不是这个磨练大模子，可以望望放到SKU里面，如故放到将来的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，现实上在面前咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东说念主类通识场景识别，比如看到交警打不一样的手势，前后方有访佛于救护车，或者说高出特等的场景，因为面前识别这个车等于一个车，等于一个物体，不管是什么，他不是一个东说念主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，面前评估还不是相等充分。再作念剩下的轨迹揣度和估量生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从面前的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很遑急的点，您们还在辩论是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达动作一个"魔鬼"，只是说如果手艺自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，实质上笃信要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，面前来看应该是相等大的，等于有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：面前这个视觉依然在跑了，可是面前咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些极点场景影响会比较大。可是正常情况下，不管是作念一些磨练，包括作念历史轨迹揣度，去推断接下来悉数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用高出大的算力，但咱们如故惦记拿走之后，对于一些复杂的场景下，等于你没法靠你的视觉把这个物体识别得相等准确，任何图像识别到最终把这个完毕输出来，有误的时候，奉行度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去进步，望望悉数这个词磨练的完毕若何，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的完毕，咱们以为奉行度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我建议一些蔓延问题。可能就不像面前的处理有盘算推算，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，笃信是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延面前是没法处理的。笃信是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些不细目性，我以为起原如故产物界说和手艺架构、算法，真的要愈加紧密的集结起来，等于产物界说班师决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不一样的。

媒体：咱们留心到，展出的悉数车型都是青一色全新蓝山智驾版。请教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力进步有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在进步中占据了若干比例？此次展台的遐想更像是一种举止艺术，更多地展示了长城在智能驾驶边界的魄力。是否意味着长城依然不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌进步有很大影响，并主见链接潜入发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的拜托量融会在6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV市集中，这样的阐发是极度可以的，咱们将链接贫苦。

在此，我必须感谢吴总团队斥地的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相等遑急。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选定这款车，他们对此相等招供。

座舱系统的得志度更高，而智能驾驶系统固然把柄个东说念主民俗不同，得志度也相等高，并为咱们提供了许多建议。面前，悉数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相等遑急的中枢身分。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁群众第三季度新能源车车机流通度名次榜第又名，相等顺滑，反应相等快。咱们正在连续增多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块等于一次要紧的进步。智能驾驶系统和座舱系统照实相等遑急。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比较于之前，又作念了一次进步，最终阐发等于跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们挑升为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们增多了电控减振器，高兴性也有所进步，且可诊疗。车内，除了智能座舱外，悉数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，班师用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。那时咱们发布出来之后，和许多媒体老诚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有等于咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是寂寥座椅，空间亦然相等大的，座椅相等好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，大众面前都说雪柜、彩电、大沙发，咱们面前念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么面前销量阐发好？其实我也一直在念念这个事，面前果然作念了一款大众比较招供的车出来，大众念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，大众对长城如故比较招供的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。起原，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的手艺在某些方面咱们依然起原了。我念念进一步辩论，您通过此次访问，对于之前的说法——中国的科技在诈骗层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些远隔？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主建议的。我与雇主通常较多，他所指的底层手艺是什么手艺？比如光刻机、高精尖的AI磨练芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国面前在这些边界难以扫尾冲突。包括大众相等关注的台积电公布的7纳米手艺，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

关联词，咱们在软件集成层面、工程界说、整车斥地，从诈骗层到能源底盘的整合层面上，照实比西洋作念得更好。我念念共享一个数字，固然无意准确，但可以证据问题。面对这样的差距，中国东说念主追逐西洋，与西洋追逐中国的差距，简约需要若干时辰？我我方以为，西洋企业如果念念耕种起像中国这样面前的产物界说和软件斥地，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年时辰。

为什么是5—10年？惟有作念过整车的东说念主才知说念，从界说一辆整车到悉数这个词车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，如故智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车马虎在2020年运转大范畴招聘软件东说念主员，斥地了第一代8155产物，遭受了一些问题。但问题并非出在产物自身，而是悉数这个词产业的产物理念和买卖理念。2022年我进入智能化边界，回想悉数这个词过程，咱们把组织、买卖、公约、手艺架构、产物理念全部推倒重来，斥地了新的Coffee OS 3遐想理念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相等好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念遐想，从头耕种起组织、经过、运营、软硬件架构等悉数东西。遭受哪个边界不行，咱们就到市集招东说念主，随即干预到高出密集的产物斥地中，又经过两年，三四年的时辰，达到了面前大众看到的效率，不管是全新蓝山智驾版，如故异邦东说念主看来，都相等"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，西洋企业来作念，至少需要翻倍的时辰，不加班，部门壁垒马虎是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东说念主才和产物司理东说念主才比中国要稀缺许多。更遑急的是，他们莫得市集上的压力。为什么中国企业这样竞争浓烈？在2022年，那时咱们依然对产物形态有了清楚的坚毅，尽管那时受到了许多品评。在西洋听不到这样的声息，因为他们市集上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把市集翻开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，面前西洋国度是否高兴把市集翻开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不清楚，他们面前对中国有所畏怯，是以为什么关税加这样多，等于因为细小。

如果他们高兴指责身份，高兴我方发现问题，高兴接受这样一个近况，高兴把我方的市集翻开，高兴接受来自中国市集对等的竞争，我以为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相等横祸，他们会面对更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别讲述的问题，西洋的职场文化比咱们的职场文化来得更横祸。西洋、日韩悉数的车企加起来只出身了一家特斯拉，马斯克这个东说念主有何等的特立独行，不需要我跟大众作过多先容，是以说他们会相等难。

是以咱们再看芯片。芯片这个边界曩昔这些年，咱们履历了许多的变化。如果大众感风趣的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东说念主写的，一册是好意思国东说念主写的。齐全的回想了悉数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国出身的。咱们去了英特尔，看到最早建议摩尔定律的阿谁摩尔本东说念主，如何样推动悉数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电悉数这个词产业链是如何变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年如故那一年出身的，后头日本东说念主运转作念芯片，其后韩国东说念主运转作念芯片。马虎2000年之后，中国东说念主运转作念芯片，运转追。中国客岁、去年，有许多东说念主干预作念AI磨练芯片、端侧芯片、SOC芯片，险些每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，等于成长起来再下去。

是以中国能够花多永劫辰追都在底层手艺上的这个差距，我面前莫得谜底。我能推导西洋车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个时辰。天然如果他们高兴跟中国车企配合致使结伙，速率会加速，可是会相等横祸。时于本日，也莫得办法把西洋、日韩的整车斥地周期裁汰到36个月以下，至少一轮，36个月，等于3年，3年曩昔了，3年不可能斥地出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半阁下，是以一定是这样长的时辰。

但中国在芯片边界能不行够取得革命，咱们的光刻机能不行冲突，悉数这个词像蔡司那样的光学镜头能不行够冲突，这个事我说不太好，太机密了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际配合上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和时辰，我敢说，中国东说念主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只须有时辰，只须彼此肯学习，中国东说念主一定能够把他们都击败。

媒体：对于诈骗端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和诈骗开启等方面依然有了显耀进步，面前情景相等好。我念念问的是，在处理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以进步诈骗和算力信息流的处理效率。因为咱们面前使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯顷然，不时会出现越用越卡顿的情况，这实质上是他们在诈骗端进行系统优化的完毕。面前使用Coffee 3系统后，悉数这个词系统的流通度得到了进步，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：现实上，咱们对芯片的遐想依然定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的限度逻辑也需要调整，咱们在用8155芯顷然，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们那时摄取了HPilotser有盘算推算，有些企业烧毁了这一有盘算推算，烧毁掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会起原少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教育放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相等紧密的配合，他们那时去补他我方的系统弊端，在HPilotser层面笃信要作念许多行状，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一说念作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，如故跑在GPU，这个也要作念一些调整。为什么它能够取得面前比较好的流通性的效果？各个边界都得有。

—The End—