作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁讴颂“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多注重力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后发先至”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

当年，在谈及长城汽车的时候，滥用者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA宇宙开城，驱散宇宙100%真开城。

智能化果决是滥用者选购车型时进犯身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯泄漏，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，聘请这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓越的原因之一，在于长城汽车聘请了当卑鄙行的端到端处罚决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中泄漏，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内驱短工程化部署并获取简易效果，开始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个本领齐不行或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行有计划使命，哈弗品牌的研发则也曾启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾智商。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾谋略、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行调换（经剪辑）：

问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些性情和冲突？

吴会肖：开始，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体本质细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点赓续不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，非论是视觉说话模子、视觉说话看成模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾聚拢得更好，这既取决于通野心法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得何如样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹计算以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行计算，现时算法已能够驱散。但面临更复杂场景，如救护车需要躲避、潮汐车谈和公交车谈的使用章程等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA宇宙开城，中国车企着实齐已开启。开城后，众人的本色证据是否裕如丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供十分好的体验，这是众人竞争的主见。

对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的见解，但他们能判辨车位到车位。因此，这是咱们时间建筑东谈主员的主见。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘产物系列谋略时，会同期探求座舱和智驾的需求，更多还要探求通盘车控的需求。

诚然我不慎重营销，但可以泄漏的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行有计划使命，哈弗品牌的研发也曾启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建筑表情下，你认为车企应掌抓的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，众人开始怜惜的是产物层面，但本色上在落地本质时，咱们发现建筑和运营层面能更好地阐扬着力。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平时使命愈加松弛和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，开始主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运行将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织稠密，一个零部件的变动可能对整车的执法妥贴性、安全性等产生枢纽影响。有国内的圭臬、国际的圭臬，原本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统共的，非论是国度的强标、国外的参考圭臬、企业的圭臬，还有当年失效的案例，十足齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和平时圭臬索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建筑，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守秘性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将斗殴各个限制出现的模子和器具，从而优化咱们的平时差旅用度和机票预订等。我十分认可AI给这个时间带来了遍及的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

问：当年一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的诊疗，长城汽车有哪些枢纽诊疗？

吴会肖：从客岁9月份时间阶梯定下来到产物落地，本色上需要一些期间。国际上产物建筑周期是36个月，国内裁减到24个月，对于练习的能源总成，浅显的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以客岁9月份和众人作念调换时，统共的时间阶梯基本上也曾详情，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于客岁详情的时间阶梯。

从9月份于今，端侧时间阶梯上莫得作念大的诊疗。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧辞别式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些使命，非论是数据集结、锻练、精确推璧如故定点大数据网罗齐获取了一些效果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有诊疗，但在一些小的细节上有所诊疗，举例多域抑遏器交融，咱们认为这是一个可行的主见，这将有助于虚拟资本、普及通信效率和褂讪性。但由于触及到不同限制芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的聘请，咱们也在作念准备。咱们开始认为现相似间状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积存，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的使命也会加速。

另一个需要强化的是，从原本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑遏、能源抑遏、车身抑遏和端云聚拢抑遏纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的时间阶梯。 

问：多域交融大要何时能在一些车型上驱散？

吴会肖：谈到多域交融器，众人对于智能驾驶和座舱的怜惜过高，因此一提到多域抑遏器交融，众人第一响应即是智能驾驶和座舱的多域抑遏器交融。本色上，从整车角度来看，多域抑遏器怎么整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源抑遏器的部分，去作念多域抑遏器整合的契机更大，资本也能得到更好的抑遏。