夙昔一年，中国市辘集最告捷的品牌非AITO莫属。

AITO M7在夙昔12个月中，完成了21万销量，AITO M9则完成了12.4万台的销量收获，两款车型在夙昔一年的累计录用量擢升了33万台。

值得一提的是，这只是是录用量，当今的提车周期依然较长，尤其是AITO M9。

和其它新势力、电动化居品不太调换的是，AITO品牌的销售均价较高，AITO M7的均价擢升了30万，AITO M9的均价则擢升了50万。

很显明，AITO洗劫BBA市集的速率超出了扫数东说念主的预期。

AITO M7卖的好的一个要点，便是在科技板块作念到了最佳，非论是鸿蒙系统、ADS系统，还所以华为DriveOne电驱系统为中枢的增程能源阶梯，齐让其成为了高端居品的一种新风向标。

没错，不少东说念主给与AITO M7的事理便是这三个，加之华为本人出色的品牌价值，让其在短时辰内成为了行业中的翘楚车型。

初代AITO M7两年时辰两次较大的升级，针对细节惩办、氛围感营造、驾驶感受优化、车身安全等不同板块进行了屡次优化，才是今天咱们看到的形势。

诚然，AITO对这台车的优化从来齐莫得罢手过，不久前网上发布全新AITO M7的蓄意图，新款车型对造型进行了较大幅度的升级。

新款车型换装了全新蓄意理念的一状态前脸，针对大灯造型、雾灯、中网、下唇等通盘保障杠造型，进行了大转机，全体蓄意格调更像是一台AITO M9。

当今来看，AITO M9是一台至极告捷的蓄意，比较于AITO M7，其告捷的难度更大，毕竟高端市集对居品力本人的条目就更高，对蓄意的条目也愈加严苛。

AITO品牌当今莫得让蓄意合并，三款车型M5、M7、M9各有蓄意理念，合并蓄意理念不失为一种更好股东品牌发展的战略。

诚然，新款车型的改换不详率不啻步于外形蓄意，对细节雕镂、建树转机、空间优化致使操控等多个板块齐会作念出弘大的转机。

国内乘用车市集照旧插足到了一年一改款的快速发延期，对居品各个板块的细节雕镂至极爱好，只好蓄意更好的车型，智商跟得上时期发展。

尤其是在油车价钱抑制下调的大布景下，高端新能源车思要稳住销量，难度比思象中的要更大。

但，中国新能源车型的智能化、电气化深度照旧远超外资、燃油居品，高端耗尽者向中国品牌歪斜，照旧是一个不争的事实，要是AITO M7能在新款车型上接续优化居品，对通盘高端SUV板块势必是一个弘大的冲击。