文   |   Tech 星球，作家   |   任雪芸

每个月发布的汽车销量榜单， 是汽车主机厂台前秀肌肉的关节时刻，而为了在销量上占据上风，主机厂们接连降价。

价钱战导致车企们的逼迫资本的需求，比以往愈加首要，车企们将降本的压力传导到了上游供应商。一位汽车表里饰供应商告诉 Tech 星球，为了把项目保下来，当今不少项目会低于资本的价钱去投标。

价钱战下极致的资本压缩，让汽车供应商处境粗重，从巨头到中微型供应商，从 Tier1（一级供应商）、Tier2（二级供应商）到 Tier3（（三级供应商））无一避免。

本年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连晓示了裁人筹算。一位博世中国的职工称，在新能源转型之下，尽管是博世，也面对着宽敞的压力，"日子十分不好过。"

另一位中微型的软件供应商则无奈地示意，主机厂与供应商之间辩论全齐分别等，"前期参加全是供应商垫付，而车企的回款周期长，还有年降的条件，可能会导致了许多中小供应商资金链断裂。"

脚下价钱战依旧在陆续，车企们试图通过价钱战刺激糜掷，保住汽车的合座销量，但与此同期，越来越多的供应商被推到了绝壁边际。

降本之下：降价钱、压账期、裁减议价周期

"报价的期间只可亏着接项目，否则就被别东谈主抢了"，一位汽车零部件供应商为了拿下某车企的订单，将瞻念望了很久的报价再次下调，平直降到了资本线以内。

从业十年，这位汽车产业链的里面东谈主士深化感受到了极冷，他告诉 Tech 星球，那次全部竞标的有四家供应商，报价一家比一家低。

"详情齐是赔钱作念项目。但若是思不赔钱，就接不到项目，接不到项目就不可保管公司运转，形成东谈主员流失亦然一种恶性轮回。"

围绕"降价"这一中枢标的，车企对供应商的压价姿色一经形貌百出。

"每年齐会条件供应商进行所谓的‘年降’，之前燃油车时期的幅度一般在 3%-5% 附近，但新能源时期，比例更高"，一位此前传统汽车品牌的供应商称。

与此同期，据其露馅，此前供应商和车企的价钱条约是每年签一次，但当今有的车企一年会跟供应商要两三次价钱，以至有些车企一经和供应商谈起了"月降"。

在更令供应商崩溃的操作中，部分车企还会同期准备"二供"，以至"三供"。"就是所谓的替代供应商，车企会拿他们的价钱来倒逼投合的供应商降价"，上述供应商吐槽。

不外，他同期示意，一朝车企拿出"二供"的报价，大部分供应商也只可礼聘通过协商跟车企考虑降价幅度，赓续投合，"否则，此前的模具费，研发费就全部取水漂了。"

诓骗强盛的议价能力，车企条件供应商大幅逼迫零部件价钱，以至压到资本线以内，这在行业一经不再是清新事。而跟着车企价钱战进一步加重，车企和供应商之间的矛盾还因"账期长"愈加凸起。

一位项目司理告诉 Tech 星球，"关于议价能力一般的供应商而言，现汇账期半年齐属于快的，一年账期的企业也不少。"

证实此前彭博社报谈，2023 年底小鹏汽车需要用 221 天向供应商付款，高于此前的 179 天。蔚来汽车则需要约莫 295 天，这个数据在 2021 年为 197 天。

与此同期，上述项目司理还露馅，当下以至有一些车企会用所谓的贸易汇票或者供应链票来结算。支付与采购齐不错用所谓的"票"，而若是供应商思变现，还需要支付贴现的手续费，"但若是车企暴雷了，汇票就不再有价值，就是一张废纸辛劳。"

一位行业东谈主士称，车企拉长账期的标的在于，将资金压力转嫁给供应商。

然则，关于供应商而言，前期接项目时就需要承担开发费、模具费、零部件出产的用度，拉长的账期意味着风险加多，一朝无法回款，就极有可能成为压垮其计议的临了一根稻草。

极致内卷之下，无东谈主得利

"曩昔的降本，是通过培植工艺和出产成果来结束"，一位材料供应商称，汽车产业链中，许多零部件一经止境纯属，"培植工艺的设施并未几，最平直且最快的降本设施一定是逼迫材料的品级。"

于是，当车企为了逼迫资本，将降本的压力转嫁到供应商时，一级供应商也会把降本的条件层层下压，从二级到三级供应商，临了压到材料供应商。

"一朝卷向了材料的资本线，那产物的质料就难保证了"，上述材料供应商告诉 Tech 星球。

另外一位零部件供应商也露馅，此前公司出产的一款产物会用大厂的原料，毛利在 8% 附近，但本年大厂原材料价钱上升近 10%，采购方又压低了近 20% 的销售价钱，"咱们只可用次一级的材料去替代。"

Tech 星球通过多位供应商了解到，当下一些车企的招标原则中，一经将价钱低摆在了第一位，"质料、供货周期齐会排在价钱之后。"

客不雅上来看，从汽车零部件上省下的每一分钱，齐会平直或障碍影响到汽车给用户带来的抽象体验，一朝激发质料危急，最终如故由糜掷者买单。

而关于供应商而言，尽管在原材料、东谈主力、出产线开采上，一经尽可能地压缩了资本，却依然逃不外利润下滑、以至倒闭的运谈。

2014 至 2023 年间，汽车行业当期利润率从 8.99% 一齐下滑至 5.0%，如今更是跌破 5%，涉及到供应商的一面是，不少企业的应收账款加多，净利润出现了下落。

能源电板供应商中改进航 2024 年的中期通告夸耀，其应收账款及单据总和从 2023 年底的 68.3 亿元增至 2024 年 6 月底的 84.2 亿元，同期，应对账款及单据也从 47.1 亿元加多到 52.9 亿元。不管是回款压力，如故短期偿债的压力齐在增大。

同为电板供应商，亿纬锂能上半年营业总收入 216.59 亿元，同比逼迫 5.73%，净利润为 21.37 亿元，同比下落 0.64%。

以至宁德时期这么的龙头企业，也面对着访佛的处境。本年第三季度的财报数据夸耀，宁德时期的应收账款同比增幅达 95.38%。

而更晦气的后果是，一朝车企出现停业，与其投合过的供应商将承担更大的压力。并且上述的零部供应商称，供应零部件若是有欠款，车企又倒闭了，是简略率要不追溯的。

前年 6 月，能源系统供应商东安能源发布公告称，其向天空汽车供货后，天空汽车未按照合同商定的期限支付 1611.23 万元货款。

高合以及威马等车企的供应商有着相通的碰到，一位此前威马的职工告诉 Tech 星球，威马汽车拖欠了不少零部件供应商的款项，从 2022 年头始就在被时常告状。

价钱战时期的"囚徒逆境"

"咱们停供过，但其实标的是为了让卑劣打款"，上述材料供应商告诉 Tech 星球，停供更像是一个期间而非标的，"因为一朝被车企踢出投合名单，那咱们将活的更粗重。"

尽管汽车产业中的每一层，齐在与上基层进行着博弈，齐思要最大化利润的同期将风险转嫁给其他层。但在这场博弈中，手合手订单分发权的车企影响着大部分供应商的生涯景色。

一位软件供应商示意，不是每一家供应商齐像博世这类大厂有议价和挣扎风险的能力，"在非中枢产物和零件的采购商，由于供应商迷漫多，车企根底不缺替补者。"

"咱们的友商就会不防卫耗损接项目，为的是通过打造标杆客户来拓展更多的投合"，上述软件供应商示意，拿到更多的单子后，这类企业还不错通过融资来缓解压力。

过于强烈的价钱战，已然让整个这个词汽车产业链堕入了"囚徒逆境"。

证实乘联会公布的最新数据夸耀，本年前 9 个月，国内汽车行业利润为 3360 亿元，同比下落 1.2%。相较卑劣工业企业利润率 6.1% 的平均水平，汽车行业惟有 4.6%。

价钱战下主机厂要保利润，就会思方设法地条件供应商降本，但关于供应商而言，就义利润却非长久之计，在压向其上游供应商缓解压力的同期，他们也试图通过取得更多的订单来结束降本。

但脚下价钱战并莫得带来预感中的"以价换量"。"投合的车企销量下落，咱们垂死的情愫就会被进一步激化。"上述软件供应商称，比较车企和糜掷者，他们真的是时刻监视着投合车企的销量，"一朝发现风险，咱们也能够快速洽商，避免更大的损失。"

当下，即等于议价能力较强的供应商，也初始被卷入了这场降本之战。

博世中国区总裁徐大全此前在公开场合称，2023 年后，博世也初始被许多车企条件降价 15% 以上，"以至有的企业说，你不搭理咱们就不付款。"

脚下，汽车行业正在加快洗牌，贴身肉搏的阶段尚未适度。在价钱战愈演愈烈的情况下，供应商们要走出逆境，或然还需要资历一段粗重的路程。