雷军用「史上最强事迹」来形色小米2024年第三季度财报，不错思见他关于小米业务的舒心进程。

财报骄横，本年三季度小米集团总收入为925亿元，同比增长30.5%；第三季度净利润53.5亿元，同比增长9.7%；经转念净利润为63亿元，同比增长4.4%，其中包括智能电动汽车等革命业务经转念净蚀本15亿元。

关于小米来讲，能够在如斯严峻的市集步地之下，获得如斯好的事迹，确凿是令东说念主规避的。

但是，若是咱们对小米获得如斯傲东说念主的事迹进行分析的话，造车业务无疑是颜值担当。

从某种兴致上来讲，恰是由于造车业务的一骑绝尘，才让小米的事迹如斯排场。

纵令如斯，咱们仍是无法否定小米造车尚在插足期的履行以及小米手机出货量承压的困境，咱们仍是无法否定小米当底下临的困局。

从这么一个角度来看，纵令是小米交出了史上最强的事迹，关于小米来讲，大略只是只是一个运转。

关于小米来讲，如安在造车业务上立住脚，如安在小米手机高端化上艰苦奋斗，大略才是实在将小米的发展带入到全新发展阶段的关键。

一

毫无疑问的是，造车业务仍是是小米财报的重头戏。

不管是小米已于11月13日达成了坐褥10万辆新车的方针，照旧小米先前发布的小米 SU7 ultra相比具有进攻性的售价，咱们王人不错看出，小米在造车上的广泛权术。

其实，透过小米财报当中，造车业务的弘扬，咱们通常不错看出一点脉络。

财报骄横，2024年第三季度，小米智能电动汽车等革命业务分部总收入为97亿元，其中，智能电动汽车收入95亿元，其他关系业务收入2亿元。

财报浮现，三季度智能电动汽车等革命业务分部毛利率为17.1%。

关于小米的手机业务，咱们就不错看出，何以小米方面关于造车如斯地看中，如斯地利欲熏心。

三季度小米智高东说念主机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，环球智高东说念主机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

值得一提的是，财报骄横，小米三季度手机业务毛利率为11.7%，同比下滑4.9%。

通过对比造车业务的数据和传统手机业务的数据，咱们不错终点昭彰地看出，不管是从业务增速上来看，照旧从业务的毛利率上来看，小米造车业务相较于手机业务王人有着终点昭彰的上风。

站在这么一个角度，咱们就不难聚积，何以小米方面关于造车业务会如斯利欲熏心，如斯充满信心。

即使如斯，咱们仍是无法否定小米造车业已仍是刚刚起步的履行。

关于小米来讲，如安在将来捏续连续地加大在造车上的插足，若何连续地进步小米造车的请托量，大略才是保证小米造车不错取代手机业已成为新的事迹担纲的根底原因场所。

这少量，咱们不错从小米造车业务仍是蚀本上，看出一点脉络。

财报骄横，第三季度，小米SU7系列请托新车达39790辆，于11月13日达成累计坐褥10万辆新车的方针。

数据骄横，三季度小米智能电动汽车等革命业务经转念净蚀本15亿元。

关于小米来讲，惟一连续地加大请托量，连续地作念大造车业务的大蛋糕时刻冲抵掉造车业务前期插足多，资分内管严重，研发用度高档一系列的问题。

因此，小米造车业务在第三季度财报当中的优异弘扬，只是只是一个运转。

关于小米来讲，若何进一步缩轻微米造车业务的蚀本，若何让小米造车业务的规模效应更地面浮现，才是保证小米造车业务实在不错成为事迹担纲的关键场所。

若是小米造车难以达成较大幅度的规模化，稀零是无法以此来对消蚀本的狼狈，那么，关于小米来讲，造车业务的光环，大略将会有方枘圆凿的风险。

造车业务，非但不会成为小米开启新征途的起首，以至还会成为让小米深陷泥淖的「滑铁卢」。

二

若是说，小米造车业务尚未站稳脚跟，最终让咱们关于小米引认为傲的造车业务充满了担忧的话，那么，小米在传统手机业务上碰到到的瓶颈和挑战，则是让咱们关于小米的将来充满担忧的另外一个体现。

咱们王人知说念，小米之是以会投身到造车的赛说念上，其中一个很紧要的原因在于，小米在手机业务上碰到到的困境和挑战。

事实上，并不单是只是小米，纵令是苹果这么的头部手机制造厂商们，通常也濒临入辖下手机业务承压的风险。

恰是因为如斯，咱们才看到了诸多的手机玩家们，要么连续地延展自己的生态体系，要么运转将触角深切到以造车为代表的新业务上。

小米，恰是因为这个原因才运转了自己的造车之旅。

透过小米第三季度的财报，咱们通常不错终点昭彰地感受到小米传统手机业务运转承压的履行。

财报骄横，在中枢业务手机方面，三季度小米智高东说念主机业务收入为475亿元，同比增长13.9%，环球智高东说念主机出货量为4310万台，同比增长3.1%。

固然小米手机业务仍是达成了增长，但是，从增长的速率上来看，小米手机业务清晰莫得造车业务强悍。

说到底，一方面和手机的普及率进步有很大的关系除外，另外一个方面的原因，则是和咫尺的手机所承载的本色和业务业已抵达了一个瓶颈相关。

在这么一个大布景下，小米手机欲要冲破当下的发展瓶颈，一方面需要以高端化来相背出货量濒临天花板的困境，另外一方面，则是需要为手机赋予更多与当下的耗尽者相匹配的功能和兴致。

但是，固然小米方面推出了高端化的机型，况且加大了手机研发插足，但是，实在让高端化和科技化能够被用户买单，能够让它相背手机出货量下落的逆境，大略还需要很长一段时辰的不雅察。

关于小米来讲，若是在手机业务的高端化上枯竭树立，若是在手机业务的AI化、科技附加值加多方面枯竭树立，那么，它的手机业务大略濒临的将不再是出货量承压的狼狈，以至还会错失手机业务从互联网时期迈向AI时期的新红利。

关于小米来讲，若何通过高端化，若何通过进步科技附加值来相背出货量承压的履行，大略是它势必需要濒临的另外一个挑战。

若是这一问题无法得到妥善贬责，小米的基本盘，通常濒临着垮塌的风险。

三

当造车、手机业务仍是濒临着困境的大布景下，小米的生态体系的构建和买通上，通常濒临着全新的问题和挑战。

关于小米来讲，若何实在如同告白语里所说的那样打造一整套的涵盖了东说念主、车、家的全生态，况且让这么一个全生态不错为自己的发展提供动能，大略才是保证它不错健康发展的关键场所。

咫尺，以车机交融、机家交融为代表的生态交融，正在成为玩家们进步自己竞争力的杀手锏。

不管是造车赛说念而言，照旧手机赛说念来说，若何达周全生态、全链条的深度交融，若何让生态里面的各个历程和圭臬达成协同，以此来进步自己的竞争力，业已成为了玩家们进步自己竞争力的关键。

固然小米通过布局造车赛说念，达成了打造东说念主、车、家全生态的场景搭建，但是，若何让这三大场景之间互相协同和联通，况且以此来优化用户体验，进步自己的增长潜力，才是保证小米不错达成新的发展的关键场所。

但是，透过小米第三季度的财报，咱们并未看到小米在生态买通和协同上的弘扬，而只是只是看到它关于造车、手机、米家瓜分支业务的过度地强调。

若是小米只是只是将不同分支的业务分割成不同的势力范围，无法达成相互之间的协同发展，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态的作为，只是只是其作念大规模的一种神志和步伐，却无法成为达成其生态协同，相互赋能的通路。

当小米的生态只是只是停留在规模上，却莫得体咫尺相互之间的协同上，那么，小米仍是还停留在规模化的运作形态之上。

若是这一问题无法得到妥善贬责，那么，小米所谓的东说念主、车、家的全生态，大略仍是难保有「生态化反」的风险。

结语

当小米在造车业务上渐入佳境，稀零是当造车业务的规模效应徐徐浮现，小米业务上的非常被这些光环所遮蔽。

固然小米交出了史上最强的事迹，但是，咱们仍是要看到的是，小米造车业务仍是尚在起步阶段的履行，咱们仍是要看到的是，小米手机业务承压的近况，咱们仍是要看到小米生态并未充足买通的狼狈。

关于小米来讲，挑战大略刚刚运转。

若何让造车业务通过快速请托达陋习模效应，若何让手机业务冲破高端化的镣铐，若何让小米的生态不再是一个想法，大略才是摆在雷军眼前需要贬责的新问题。

不被造车的光环所遮蔽，不被蚀本的履行所误导，大略才是正确看到小米第三季度财报的正确姿势和步伐，大略时刻实在看到小米第三季度财报的后面。