撰文 / 涂彦平

裁剪 / 黄大谈

瞎想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭记，男主成奇勋蓝本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东谈主歇工招架。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司等于双龙汽车。成奇勋在双龙责任朝上 10 年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工等于发生在 2009 年的"双龙之役"。

现时，双龙汽车这个名字还是不复存在。2023 年 3 月，这家公司更名为 KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了接洽。最近一次是本年 10 月 21 日，KGM 文告，已与奇瑞汽车签署战术合作伙伴干系和平台许可合同。

这份合同是 10 月 19 日 2024 奇瑞内行转变大会时间在芜湖签署的。那时，KGM 董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席实施官 Hwang Ki-young 和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行为。

KGM 是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样逶迤。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM 与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情追思。

KGM 的开局如故可以的。1954 年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市成立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时候晚了一年。这恰是今天 KGM 的起源。

彼时，朝鲜干戈刚刚甘休，在好意思国 Willys 专科军用越野车公司时刻赞助下，河东焕汽车开动以 M38A1 为基础坐蓐军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后 70 年发展史上，这家公司屡次更名，1977 年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988 年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023 年并入韩国 KG 集团再次更名为 KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时候最长，用了 35 年。

20 世纪 90 年代初，双龙汽车开动与梅赛德斯 - 奔突在柴油发动机、乘用车等方面进行时刻合作。两边最出名的合作后果是豪华轿车双龙主席 Chairman，它在奔突 W124 底盘上进行开导，是那时韩国市集最豪华的 D 级轿车。

在 1997 年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998 年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告停业，双龙从集团分散出来，进程债转股与业务重整成为安逸的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团 2004 年以苟简 5 亿好意思元收购双龙 48.9% 的股权，后又将股份增握至 51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近贫寒，上汽提议减员增效缩小阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006 年，工会进行了 49 天的"瓦全歇工"，5300 多名双龙工东谈主卷入其中。但往常，在上汽接办之后，双龙终于终了营业利润扭亏为盈。

然则，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业异日发展等问题上遥远主意向左。2009 年 1 月，跟着双龙肯求停业保护，上汽透澈毁掉双龙筹办权，沮丧闭幕了这桩贫窭维系了 4 年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，然则，韩功令院秉承双龙之后，裁人也随之而来。2009 年 4 月，双龙汽车蓄意裁退 2646 名职工，韩国金属工东谈主连合会的双龙支会发起抗议。

冲突率先在但愿复工的工东谈主与坚握歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，考核搬动，冲突升级，最终少见名工东谈主骤一火。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达 77 天的"双龙之役"，他和工友守在工场车间，与警方宝石，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落猬缩之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在 2011 年入手收购了双龙汽车，握股约 70%。但马恒达多年的极力也没能透澈挽救双龙。2020 年底，新冠疫情时间，双龙汽车向首尔法院提议停业重整的肯求。

这一次，还有谁来挽救双龙呢？

转型与更生

2014 年，电动化转型海潮席卷内行汽车工业，多个国度王人高慢出了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与梦想汽车团结年（2015 年）出身，它等于爱迪生汽车（Edison Motors），主要坐蓐电动巴士。

自后，爱迪生汽车想进军乘用车，就看上了正在停业重整的双龙汽车。2022 年 1 月 10 日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购合同。

然则，此次离婚来得格外仓猝。同庚 3 月 28 日，双龙汽车就文告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规则日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022 年 11 月，从事钢铁和化工业务的 KG 集团拿下了双龙 66.12% 的股权，成为其第一大激动。

2023 年 3 月，双龙汽车将公司称呼编削为 KG Mobility，并在首尔搬动展上文告滚动为搬动出行公司。

那时，KGM 董事长郭载善说："这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个苦难的形象。从现时起，扫数的双龙汽车王人将以 KG 的款式走向宇宙。"

KGM 但愿通过专注于哄骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时刻瞎想和开导异日汽车，简直地拥抱汽车行业变化。

KGM 还提议了利欲熏心的业务讨论：成为韩国名挨次一的电动汽车品牌，外加 NO.1 SUV 品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到 KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时刻的决心，同期也有借更名挣脱多年的恶运从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在 2021 年 12 月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主坐蓐时刻合作存眷备忘录。2023 年 3 月在首尔搬动展上亮相的纯电 SUV 托雷斯 Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在 2001 年，双龙汽车就插足了中国市集。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达 48 万元，销量平平。2002 年，双龙还在南京成立了售后奇迹时刻中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010 年在华年销量唯一 3000 辆，但对中国市集它遥远莫得放下。

2011 年，双龙跟中国经销商巨大集团和中汽南边坚硬合同，蓄意到 2013 年将经销商扩展到 150 家，并琢磨勃勃地喊出了要成为中国 SUV 市集第一入口品牌的讨论。

然则，2013 年双龙汽车在华销量刚刚过 6000 辆，莫得达到设定的讨论。2014 年卖出 1.2 万辆，但 2015 年又掉到 2460 辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国终清爽国产，入口车的身份让双龙在中国市聚集处于显然不利位置。

2014 年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016 年，双龙与陕汽集团签署意向书，专门组建合伙企业，并在西安装厂。这个意象中的双龙汽车第一个国际坐蓐基地最终依然没能落地。

本年 9 月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车行为，参与行为的车型是 2025 款雷斯特 2.2T 柴油版。在新款雷斯特之后，KGM 可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国奢靡者会不会陆续买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期 KGM 更引东谈主珍惜的行为，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

往常上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的时刻，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步自己的居品研发智商。现时，KGM 牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时刻实力。果然此一时此一时。

KGM 董事长郭载善暗示："通过与奇瑞汽车的战术合作和时刻合营，咱们将能够开导更多车型，缩小开导时候，推出昂扬客户需求的新车型，从而搪塞倏得万变的汽车市集。"

他还强调："咱们将从 KGM 70 年的时刻专长和‘实用创造力’的品牌新战术中招揽营养，开导出一款能够提供相反化搬动价值的韩国 SUV。"

KGM 提交的监管文献高慢，两边签署了一项为期 8 年的平台时刻许可合同，将在车辆瞎想开导、汽车制造及销售等范围开展合作。合同本色包括分享奇瑞 T2X 平台的常识产权，该平台继承混动专用模块开导的念念路，兼容传统燃油车。汽车买卖挑剔揣度，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开导插混车型。

奇瑞邻接 22 年保握中国自主品牌出口第一，是简直的出口大户。本年 11 月奇瑞终清爽年内出口初度羁系 100 万辆大关。汽车买卖挑剔就奇瑞与 KGM 合职业宜采访奇瑞关联东谈主士，对方莫得平直作答，但从相易中偶而可以推断出来，奇瑞与 KGM 的合作将是奇瑞迈向韩国市集的进军一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时刻出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时刻被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM 不仅蓄意开导中大型 SUV 以搪塞市集变化，还蓄意面向内行市集开导多样新车型。

KGM 天然气运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布 126 个国度的 1645 个销售网点出口越野车，并在大大宗主要国际市集建树分销相聚。举例，KGM 已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023 年，KGM 的总销量为 116699 辆，同比增长 1.9%。其中，韩国市集销售 63345 辆，出口 52754 辆。居品组合的改善、国际市集的膨大等要素使得 KGM 年销售额同比增长 10% 至 3.78 万亿韩元，这是它成立以来的最高销售额。

此外，2023 年 KGM 的营业收入为 50 亿韩元，净利润为 12 亿韩元。这意味着 KGM 加入 KG 集团之后，短短一年多时候就终清爽扭亏为盈。

本年前 6 个月，KGM 终了新车销售 56565 辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长 24.5%，创下了九年来的最高记载，使 KGM 得以邻接两个季度保握盈利。KGM 本年上半年的销售收入约为 1.99 万亿韩元，净利润达到 865 亿韩元（约 4.48 亿东谈主民币）。

这家气运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次停业，仍然温存糊口，诠释它有着非常大的韧性和生命力。至少，从现时的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备理财有更多可能性的异日。

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